Rénovation du balisage et Rénovation des chaussées aéronautiques
description Description
Le marché est traité en lot unique, englobant l'ensemble des travaux décrits au CCTP. À ce titre, les candidats sont tenus de remettre une offre portant sur l'intégralité des prestations du marché et couvrant obligatoirement l'ensemble des sous-lots techniques ci-après définis :
Sous-lot technique 1â¯: réfection des chaussées aéronautiques
Sous-lot technique 2â¯: réfection du balisage lumineux
Sous-lot technique 3â¯: réfection des chaussées côté ville
Les prestations présentent de fortes interfaces techniques et sont réalisées en site aéroportuaire exploité, sous contraintes de phasage nocturne et avec obligation de restitution quotidienne des infrastructures à l'exploitation. La réfection des chaussées aéronautiques et les travaux de balisage lumineux sont notamment étroitement interdépendants et nécessitent une coordination permanente des études, des approvisionnements, des moyens et du phasage des travaux.
location_on Lieu d'exécution
Aéroport de Dzaoudzi-Pamandzi
Dzaoudzi 97610
Code NUTS : FRY50
Pays : FRA
schedule Durée
9 mois
Début : 01 mars 2027
Fin : 30 novembre 2027
info Informations générales
Parallèlement à l'offre de base, les soumissionnaires pourront chiffrer des solutions alternatives (variantes). Ces variantes seront limitées à des solutions techniques alternatives pour la réalisation des structures des chaussées aéronautiques : La solution variante devra proposer à minima la même durée de vie que la solution de base (PMT > 1 mm), la solution proposée devra être roulable en phase provisoire le cas échéant et la solution proposée ne devra pas allonger les délais et devra respecter le planning global de l'opération. Les soumissionnaires doivent impérativement remettre une offre de base conforme et chiffrer distinctement la ou les variantes qu'ils proposent. Les variantes proposées devront respecter les exigences minimales définies dans les pièces du marché, les normes et textes règlementaires applicables au présent marché notamment la règlementation européenne EASA. Le maître d'ouvrage examinera les variantes recevables et conformes, sans être tenu de les retenir. La décision de retenir ou non une variante relève de son libre choix au regard de l'analyse des offres et de l'intérêt de l'opération.